Seat Tarraco

SEAT Tarraco: Guida all’Acquisto tra Usato, Km0 e Nuovo

Il nostro parco auto si rinnova continuamente, offrendo lussuose e versatili occasioni di questo colosso (gemello tecnico di VW Tiguan Allspace e Skoda Kodiaq), amatissimo per il suo design latino accattivante e spigoloso.

Perché scegliere una SEAT Tarraco?

È il SUV che non ti fa rimpiangere la berlina sportiva. Nonostante la sua lunghezza (circa 4,73 metri), gli ingegneri SEAT (famosi nel gruppo VW per le tarature sportive) hanno dotato la Tarraco di un assetto sostenuto, uno sterzo progressivo e, ove presenti, ammortizzatori adattivi (DCC) che riducono al minimo il rollio in curva. Frontalmente domina la strada con la massiccia calandra esagonale e fari full LED triangolari taglienti.

• Spazio e Praticità: Un vero autobus. In configurazione a 5 posti, il bagagliaio tocca la soglia paurosa di 760 litri. Opzionata a 7 posti (i due sedili in terza fila scompaiono magicamente nel pavimento), permette di trasportare mezza squadra di calcetto dei bambini. Il divano della seconda fila è ovviamente scorrevole e inclinabile a piacere.
• Evoluzione Tecnologica: Nell’abitacolo trionfa il Virtual Cockpit da 10,25 pollici e il grande schermo ‘floating’ centrale dell’infotainment, oltre ai sistemi di climatizzazione Climatronic a tre zone per mantenere perfetto comfort dalla prima all’ultima fila di sedili in piena estate.

Le Motorizzazioni più diffuse sul mercato

I collaudati propulsori del Gruppo VAG muovono la sua stazza con disinvoltura:

• 2.0 TDI (Diesel): Il re indiscusso. 150 CV (trazione anteriore o 4Drive) o il ruggente 200 CV (sempre 4Drive automatico). Divora i viaggi lunghi senza fare una piega, garantendo coppie immense e stabilità da treno sui viadotti autostradali.
• 1.5 TSI (Benzina): 150 CV. Motore morbido e silenzioso. L’ideale per le famiglie che non fanno chilometraggi esagerati ma sfruttano lo spazio nei fine settimana.
• 1.4 e-Hybrid (Plug-in): 245 CV fusi tra benzina ed elettrico (FR). Il SUV scatta in silenzio, veleggia in città per decine di km a zero emissioni con batteria carica, per poi sfoderare i muscoli e oltre 400 Nm totali nei sorpassi extraurbani.